股票配资门户入口
更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：蟹老板本人、毓肥
当时我买奔驰纯电 CLA，理由很简单：它开启了奔驰的新时代，但同时也完美继承了「CLA」三个字母的意义。
提车的时候临近春节，特别挑了这台车的品牌红，觉得就是好看。
家里 + 公司的车有好多台，时不时轮着开，但选中奔驰 CLA 的概率还是比较多。除了我个人喜好以外，这车还是办公室里面，小伙伴非常喜欢借的一台车，这点后面会提到。
前两天，加班很晚回家。从办公室出来，142 颗星徽在寂静的夜色里亮了一下，坐在车内，打开音乐、在环绕的灯光下坐着，突然发现，正好过了半年，可以写写它了。
从提车到现在，这台车在中国卖了多少台，我大概是知道的。甚至，买它的时候就知道了。
但在动念写写它时，会感觉它的很多东西是被大家错过了，低估了的。
可以下这么个结论：作为奔驰的纯电先锋，纯电 CLA 重塑了奔驰的技术形象，也掀起了德国巨人转型的狂潮。最终，它也给了我半年时间里崭新的驾驶与日用体验。
忘掉充电
CLTC 工况 866 公里，官方能耗 10.9 度电每百公里。
这是当时选择它，很重要的一个原因。而半年开下来，真实水平怎么样？
实事求是地说，真没有细算。但这台车，就续航而言，会有种将你从「计算」这件事里解脱出来的感受。
两个记忆是非常深刻的，一个是不记得什么时候为续航着急过；第二个是这台车充起电来的确不慢。
在要写稿的时候，我才去看了眼它的能耗，当下是 11.7 度百公里。
之前刷社交网络，看到有车主说，在开了 1000 公里之后发现，这台车的表显续航 「反向虚标」—— 标的比实际能跑的还保守一点。
这种感受，我自己的体感也差不多。平时上下班来回十来公里，哪怕一直是开它，两周充一次也够。但由于自己经常要出差，有时候也会挑台车开。所以，很多时候甚至是一个多月再充一次电。
更特别的一个印象是，这台车哪怕长时间停在车库，也不怎么掉电。所以时间长了，加上续航原本就很突出，也就不 Care，不担心停车时掉光电开不动这个事了。
偶尔去一趟深圳，往返两百多公里，出发前不用特别充满，到目的地不用急着找桩的感受，也是极好的。
当然，哪怕实际用起来不用算，作为车主报告也要帮大家理清楚。
公司曾经拿着这台车，在今年春节之后，跟 Model 3 做了一次巡航对比实测—— 3 摄氏度左右的寒潮里面，从 20 米海拔的广州跑到 800 米海拔的云岩服务区，再到 200 米海拔的郴州市区。
在全程高速占比 95% 以上、总均速 85 公里左右的情况下，CLA 跑出了 15kWh 不到的高速电耗。
而在华南快速这样的城区快速上，即使是不堵车顶着 80 限速开，CLA 的能耗也能保持在 12kWh/100km 左右，最终可以提供 600-700 公里的实际续航能力。如果不走快速路，那么 11 的电耗也很容易开出来。
这也是我半年来只要开这台车，就基本不用算续航的核心原因。
这辆车的电池包是 89 度，宁德时代的三元锂，高镍正极加氧化硅负极。两挡变速箱在高速巡航时会切到更省电的齿比。
所以，回到续航这件事。CLTC 866 公里这个数字，加上实测真不错的巡航，可以用「解放」两个字来概括吧，从日常以及长途的续航焦虑中解放出来。
这套以 800 伏电气架构和同级罕见的两挡变速箱为核心的高效技术路线，也在全新纯电 GLC 上继续放大。
如果说 13 年来 CLA 一直是年轻新锐的第一台奔驰，那么 GLC 则意味着来自更多年龄段，扮演更多角色的人们，第一次开上三叉星徽。
从这个角度去看，奔驰纯电的底层画像非常清晰：优秀的能耗控制 + 独特的动力配置。
而优秀 + 独特，历来指向豪华。
抢着借的车
这半年里面，纯电 CLA 都是公司里面大家最喜欢借的车，但我其实一直都挺好奇，原因是什么？
超长续航、超低能耗，这是大家都能想到的部分；驾控、质感、享受，则是如今这个配置表轰炸时代，纯电 CLA 一反常态的部分。
方向盘的握感中等，转向比预期轻。跟 Model 3 那种厚与重，调校上是有很多区别的。
上下班遇到堵车，走走停停，方向很轻但指向是准的，不需要频繁去调，油门踏板与刹车的体验也很好，跟脚、不空、走起来是顺的。
至于上了高速，譬如路面大车多、路面有修补过的起伏。将时速提到 110 公里左右，车内相较而言，可以用上「安静」两个字。
不是没有胎噪的声音，但不是那种细碎、杂乱的轰鸣，是那种有点沉、被压住的感觉。
突然想起在看海外评测时候的一个判断，「no whine, no tyre roar, just a gentle hush」—— 没有电机声、没有胎噪，只有一种轻柔的寂静。
觉得有点夸大，但也不全是假话。
要再说两句加速的感觉，当然不会是「一脚踹出去」的那种。
272 马力、327 牛米，百公里加速 6.9 秒，放在今天来看其实不算快。但整体感觉，其实非常友好，一个因为它的速度上得比较线性，没有突然的攒动，进而就不会有惊吓感。
另外，就是很油车，可以松开电门后长时间的滑行。如果选择了带一点动能回收，虽然整体我也很喜欢 Model 3 的缓行，但在体验过的车型来看，MMA 平台也确实是前列。
我们选的这台车是后驱，两挡变速箱。市区路面的细碎震动，处理得有韧性与有包裹感，所以，它不软。
或许正是因为这些特性，这台车成为了公司小伙伴最喜欢借去周末出游的车。
在写稿的时候，我专门问了问他，为什么公司这么多车，偏偏要借 CLA？
他的答案意料之外又情理之中：CLA 历来很小，因此足够灵巧；但 MMA 平台的空间效率更高，所以即使小，也依然有充裕的装载能力。
CLA 一直都很 CLA，它就是最小的奔驰三厢轿车，十多年来定位坚决。
MMA 世代的尺寸，依然把控在严苛的 A+ 级——长宽高 4763/1836/1471 毫米；国产版轴距加长 40 毫米，2830 的绝对值放在同价位很多车型里面，肯定不是最大的。
但得益于 MMA 平台本身的效率，以及国产后加长 10 毫米的后排坐垫，纯电 CLA 实际乘坐舒适度，明显超过曾经这个尺寸的汽油车，也超过了十几年前的自己。
这也是十年前 Model 3 席卷全球的核心原因之一——以一个中欧美日市场都能轻松接受的尺寸，提供了明显超越汽油车的空间、驾驶感受。
十年后的纯电 CLA，则以德国豪华的方式，将这个故事讲得更独特、更精致。
而小伙伴的真实讲述，其实也是很多电车车主忽视的地方——一台车真正融入你的生活之后，会如何放大你和「出行」场景的交互？
感官愉悦这一块，豪华品牌有自己的哲学。
星徽与灯语
公司在一个很大的园区，晚上过了八九点之后，门口的地面停车位会显得漆黑。
这个时候下班，CLA 是个极好的旅伴。
新手股票配资入门142 颗三叉星徽嵌在封闭式前格栅里，解锁的时候会按顺序一颗一颗亮起来，像在呼吸。亮完之后暗下去。每次靠近车子，它就这么跟你打个招呼。
实事求是说，这玩意确实没有任何实际功能——不增加续航，不提升算力，不影响零百加速。
元股证券:ygzq.hk但它的确也是这台车吸引人的一个点，很像当时冲动下定这台车的另一个原因—— SoundExperience。
是的，声音。
当时在奔驰斯图加特工厂实验室第一次听，六种主题，从靠近、上车、驾驶、充电到离车各有各的声音。
欢迎的音效，回应的旋律，泊车充电时的脉动，跟操作同步出现，调得很高级、有格调。
是的，格调。
这个词或者这种感觉，不是对每个人都有效，甚至有时候很难讲清楚。但如果你对人生有要求，永远不会买中看不中用、中用不中看的东西，那你会欣赏这样的格调。
正如这台车，必须要选柏林之声一样。
16 个扬声器、峰值功率等等确实也不如国内很多新车在参数上那么夺目。但当声音从两边铺开来，低音厚重的响起，你是愿意在车内多待一会的。
另一个能彰显「豪华」的地方，还在于安全。
纯电 CLA 的抗扭转刚度达到了 48900N · m，这个数字明显高于绝大多数同级车型。而另一方面，纯电 CLA 整车有 11 个气囊，包括了同级罕见的前排中央气囊、前排膝部气囊。
更深入的动力电池方面，纯电 CLA 也有几个很不错的数字：针刺测试切断高压响应时间是 3 毫秒，残留电压降至安全范围，也只需要 2 秒——行业要求是 5 秒。
实事求是的说，在中国市场，这台车确定是卷不起来的。但在这些看不见用得着的点上，讲究的人会 Care。
智能在路上
MB.OS 是奔驰第一个真正从零开始做的车载操作系统，高通 8295—— 2025 年最主流的车规芯片。14 英寸中控屏，显示细腻，没出现过明显卡顿。
现在，这台车也融合了字节的豆包大模型和思必驰的语音。
说「你好，奔驰」来唤醒；说「有点饿了」 会找附近餐厅。所以，很容易理解，为何它在欧洲，会获得很高的赞誉。
不过，在中国，确然它还很违和地年轻。
譬如，我最想吐槽的，是它不支持手机蓝牙钥匙。可以唤醒，但开不了车。好处是，它会强迫我带上实体钥匙，进而也没有车边罚站的可能——一些独特的倔强。
但无论如何，钥匙，它的确还需要进步。官方的说法是，会进一步加快 OTA 的频次。
另一个智能有关的优点，也许很多人猜不到，但车主一定欣喜——纯电 CLA 支持完整的无线苹果 CarPlay。
智能汽车曾经是孤傲的，甚至有点不希望和手机联动。以往的座舱开发者希望独立于智能手机打造一个全新的「智能终端」，但市场告诉车企，车手互联和手车互联并不冲突，不会伤害智能品牌形象。
甚至于，对于全球化车企来说，CarPlay 一定是个降低用户上手门槛的好配置。
至于辅助驾驶怎么样？可以先给个判断，国内用的是刚刚上市的 Momenta 的系统，确然是跟上了中国的主流水平。哪怕在很多场景下，基于奔驰的标准，它会显得略微保守，但守住安心感这块，对于我而言，会非常重要。
这一 Part，等我在广州城区多用用之后，再找个机会单开一篇来聊。
看到这里，你觉得这台车是不是被低估了？
（完）
元股证券-在线炒股提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
